"贼鸥"级气垫登陆艇

"贼鸥"级气垫登陆艇,是当今世界上最大的气垫登陆艇,满载排水量达370吨,为美国现役LCAC气垫登陆艇的7倍."贼鸥"级是前苏联研制装备的,采用侧壁式气垫技术,与常见的穿着大大"围裙"的气垫船相比,侧壁式气垫船的船舷两侧有刚性侧壁插入水中,因而其航行阻力较大,且不具备两栖性.但是,它的航行性能、经济性和防护能力都比较好,可在浅水激流中航行.     

中型侧壁式气垫船的发展

本文介绍了中国船舶及海洋工程设计研究院20多年来在开发中型侧壁式气垫船的过程,即从薄侧壁、小气垫长宽比、较大的压长比和较为复杂的动力传动系统的第一代气垫船,发展到薄侧壁、大气垫长宽比、小压长比的第二代气垫船,直至厚侧壁、大气垫长宽比、小压长比和较为简单的动力传动系统的第三代气垫船的历史过程。并说明了第三代的719Ⅱ艇(即“鸿翔”号)具有经济、实用、可靠、结实的特点,适宜于向大型海洋双体侧壁式气垫船过渡。     

我国研制气垫船始末

气垫船是利用大功率风机将高压空气压入船底形成气垫，将船体托离水面从而高速航行的船只。40多年来，我国依靠自己的技术力量，通过原理研究、模型试验和试用，已基本掌握了全垫升式和侧壁式气垫船技术，进入实用化船型研制和应用阶段。[编者按]     

无鼓风机侧壁式水翼气垫船

提出一种无鼓风机侧壁式水翼气垫船,巧妙地将水翼船和气垫船的功能原理结合起来,在航行时,船体底部能够有效形成高压气垫,同时由于船底后部水翼的作用,既具备了传统水翼船、气垫船航行时水的阻力小、航行速度快的优点,同时克服传统水翼船载重小、翼板材料要求高及传统气垫船能耗高、噪音大、稳定性差的缺点。船底设计成平底,相比传统尖底船,航行更平稳、不容易倾翻。此外,它省去了传统气垫船所要的鼓风机,大大降低成本,减少噪音,节约近50%的垫升能耗。     

柴油驱动的新型气垫船

最近,英国气垫船集团的工艺组和气垫船航行有限公司发明研制一种新型的以柴油为动力的水陆两用万能气垫船,称为“API-88”型两栖气垫船。此种两栖气垫船是以先进技术设计建造的,其设计为横渡于海峡的大型气垫轮渡。     

美国气垫登陆艇主动力装置的发展及其对总布置的影响

全垫升气垫船垫态高速运行于水气界面,类似于飞机,因此对重量要求极为苛刻。具有水陆两栖性的气垫登陆艇属于全垫升气垫船,主要运载主战坦克等重型装备实现超越式干登陆,其装载量大而主尺度又往往受限,故只能采用单位重量功率大的小档燃气轮机作为主动力。美国气垫登陆艇代表了目前气垫船的最高技术水平,因装载需要而采用首尾贯通的敞开式装载甲板,其边岛式上层建筑留给燃气轮机的布置空间十分有限,并且高温、高湿、高盐的工作环境对船用燃气轮机提出了更高要求。文中介绍了TF系列船用燃气轮机在JEFF A/B、LCAC、LCAC(SLEP)、SSC上的应用,并就其技术发展对总布置的影响进行了初步分析。     

两栖气垫登陆艇发展概况

本文主要介绍美、苏两国发展军用全垫升气垫船的概况,详细地叙述了两栖气垫登陆艇的技术水平。同时,扼要地介绍了当今先进技术水平的民用全垫升气垫船。     

“鸿翔”号气垫渡轮通过鉴定

由中国船舶工业总公司第七○八所设计、中华造船厂承造、上海崇明县轮船公司使用的“鸿翔”号侧壁气垫船日前通过技术鉴定。该船系我国目前最大的宽体侧壁气垫     

侧壁式气垫船大倾角稳性的探讨

高速行驶的侧壁式气垫船,在其承受外力或回转离心力作用而产生倾覆的过程中,不仅涉及初稳性问题,而且,也涉及大倾角稳性问题。因此,在研究侧壁式气垫船初稳性的基础上,有必要进而研究其大倾角稳性,方能较全面掌握该型船舶的稳性状况,确保侧壁式气垫船的航行安全。本文从流体力学观点出发,用数学方法推导侧壁式气垫船大倾角稳性的计算式,并提出了改善大倾角稳性的有效途径。     

“欧洲野牛”与未来海上多面手——评中国海军拟引进的大型气垫登陆艇

2009年，俄罗斯及乌克兰媒体曾先后报道，中、乌两国正在就中国向乌购买“欧洲野牛”级大型气垫登陆艇进行谈判。2OO9年9月末又有消息称，乌克兰方面已同意以总价值3亿1500万美元的价格向中国出售4艘“欧洲野牛”级气垫登陆艇.     

单体双气垫登陆艇概念设计研究

针对一型登陆艇完成了单体双气垫船的概念设计,对单体双气垫船的设计方法进行了探讨,提出单体双气垫船的设计应分为船体主尺度要素设计以及气垫尺寸和布局设计,设计结果显示单体双气垫船型方案具有较好的军事价值,在快速性、登退滩性能和生存能力方面效果较好。     

全垫升气垫船高速侧滑后行为的理论与试验研究

全垫升气垫船高速航行时若操作不当,容易发生侧滑。由于气垫兴波的存在,侧滑后易引起大幅横倾,给围裙、船体结构造成损坏,严重情况下甚至会横向翻船。文章通过气垫兴波理论计算,分析侧滑时垫态横稳性急剧下降的原因,获得特定长宽比下的兴波阻力,对全垫升气垫船高速侧滑后的行为进行理论分析,并与船模试验、实船试验结果进行对比,表明船自身气垫兴波是造成侧滑大幅横倾的主因,侧部围裙下部开式手指兜水是造成侧滑速度快速下降的主因,也是围裙过载损坏的重要因素。文中介绍了国内不同气垫密度两种实船的意外侧滑情况,并与美国气垫登陆艇侧滑实船试验进行对比分析,得出一些有价值的结论,并提出高速侧滑后避免大幅横倾的应对措施建议。     

气垫船的摇荡控制与分析

所有的海上气垫船(包括侧壁气垫船和全垫升气垫船)均有不尽人意的适航性能,尤其是在高速迎浪航行时。这是由于气垫易受到波浪扰动而引起的。并且,除非强行限制速度,否则会发展到毁坏船体和货物,伤害旅客和船员的严重程度。通过采取诸如侧壁、围裙和浮力室等固体接触水的方法后,摇荡得到很大缓和。调节进入气垫的空气流量能够显著改变艇的响应。如果加以正确应用,将得到更安稳的航行品质。然而,既必须快捷有效地得到令人满意的航态,又应当具有最小的扰动幅度以及适于推广应用的低廉成本。可能的话,应拥有改进现有艇全套控制系统的附加装置。在伦敦大学学院,风扇的流量控制被选作改善小艇摇荡的最有效最灵敏的手段。本文描述了这种改进的技术方法,包括硬件和软件两个方面,以及在一艘质量为120kg、悬浮于特制波带上的大型模型上所进行的试验。气垫的气量控制获得了垂荡幅度的有效减弱,特别是在共振状态。对于实船有望取得更大程度的衰减。若使用独立充气的尾复囊式围裙,纵摇运动同样可以明显减弱。     

“野牛”登陆艇加速推进两栖“闪击战”

2009年,中国与乌克兰签署了购买4艘“野牛”级气垫登陆艇的合同,其中乌克兰大海造船厂负责生产前两艘,中方接收包括发动机在内的全套技术资料,在国内自行生产另两艘。2013年5月,中国从乌克兰进口的酋艘“野牛”气垫登陆艇交付,年底前刷上了中国海军的新式舷号。据乌克兰某新闻网与俄罗斯军工综合体网站报道,2014年3月底,第二艘“野牛”气垫登陆艇运抵中国。到目前为止,由乌克兰生产的2艘“野牛”已全部交付,其中第一艘已经编入现役。     

劈波斩浪疾如风——中国引进“野牛”级气垫登陆艇及其影响

俄罗斯举办国际海军防务展的主要目的是向国外推销其军火。在2005年6月29日到7月3日举行的第二届圣彼得堡国际海军防务展（IMDS-2005）上，约有360家企业（只有60家为国外企业）和26个国家派出的29支正式代表团参加，东道主俄罗斯展出了1232．2号工程“野牛”（ZBUR）级气垫登陆艇、1242．1号工程“闪电”级导弹艇等热销产品。据俄罗斯媒体披露，在海军防务展上，俄罗斯各大造船公司同中国达成了多项军售意向，其中圣彼得堡的金刚石造船厂同中国国防部代表举行了谈判，有望在今年年底之前签署为中方建造两艘1232．2号工程“野牛”级气垫登陆艇的合同。那么，中国引进“野牛”级气垫登陆艇将给中国海军的两栖作战带来什么变化呢？’     

我国性能船的研制现状及其船型开发

我国高性能船的研制已有３０多年的历史，３０多年来，我国相继开发了水冀艇、全垫升气垫船、侧壁式气垫船、高速双体船、穿浪双体船、小水线面船、地效冀船和高速单体船等。文章着重就中国船舶及海洋工程设计院几型全垫升气垫船、双体气垫船、地效冀船和气垫平台的研究及船型开发作了较为详细的介绍。     

浅谈全垫升气垫船操纵装置的设计

全垫升气垫船的操纵性是研究其在气垫状态下,通过操舵或运用其他型式的操纵装置(如围裙提升,围裙平移,侧风门,旋转喷管,起落水杆等)来改变或保持气垫船运动状态的能力。气垫船操纵性和常规船一样兼有两方面的内容:一是航向稳定性,使气垫船保持在指定航向上气垫航行的能力,也就是运动稳定性;     

国产侧壁式气垫客船问世

今年春天,在安徽巢湖北部,经常可以看到一艘船艏鼓出围裙、前后喷吐白雾的气垫船在波光粼粼的湖面上往返飞驶。原来,这是一艘侧壁式气垫客船正在进行试航。七十年代中,上海船研所与安徽省交通厅协作研制内河气垫船,1975年曾建成一艘总重为5吨的试验船,进行了多年试验研究,81年初研制成这艘40客位的气垫船。     

基于对象模型的气垫船航行控制专家系统

本文介绍了一个基于对象模型的气垫船航行控制专家系统，系统先建立气垫压力分布控制的数学模型，然后按照气垫压力分布均匀的控制要求设计推理系统，系统在执行推理的过程中，实现气垫船升沉自动控制的目的。     

侧壁式气垫船初稳性的探讨

气垫船在高速航行时,稳性问题甚为重要。英国早期研制的全垫升式气垫船,就曾发生过五条船的倾覆实例。美国于1963年建造了一艘试验性侧壁式气垫船(XR-1),在试航期间也因稳性不足而倾覆过一次。因此,探讨气垫船稳性的计算方法,分析影响稳性的诸因素,从而找出改善稳性的有效措施,就成为气垫船研制工作中的一个重要课题。