分段矩形天窗对京沪高速铁路通过能力影响分析

本文以高速铁路天窗分段为基本研究单位,按照沿线途中大站将京沪高速铁路划分为若干天窗分段,分析天窗分段对列车运行的影响时间范围。在统计列车平均停站系数、停站时分和起停车附加时分等参数的基础上,计算列车一次停站的能力扣除系数以及天窗影响时间范围内通过能力的扣除值,得出京沪高速铁路在开设分段矩形天窗时线路通过能力的理论值以及限制区段。     

京沪高铁南京大胜关长江大桥(一)

2012年6月12日,在美国匹兹堡召开的第29届国际桥梁大会上,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥被授予国际桥梁界最高奖项——乔治·理查德森大奖.授奖嘉宾称赞大胜关大桥"是世界上独一无二的桥梁,是一项无与伦比的创举!" 南京大胜关长江大桥,位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关河段.大桥全长9273公里,主跨为2×(84+84)米(108+192+336+336+192+108)米钢桁拱连续梁,通航净高32米,能保证万吨级轮船顺利通过.是全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的第一重点控制工程,是我国桥梁建设史具有划时代意义的工程之一.     

写在京沪高铁开通运营一周年——访京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华先生

铁路在中国的交通运输中一直占据着骨干地位。铁路部门，甚至干铁路工作的人，被称作“铁老大”。但这并不是对铁路工作的褒奖，而更多的是对铁路不能满足经济社会发展和人们出行需要的不满。经济的转型，劳动力向经济发达地区的大规模流动，“春运”、“暑运”这种中国特有的人员大迁徙等等，都使得运力不足的铁路部门疲于应付。老百姓买票难，乘车难的持续发酵，更把铁路推向舆论指责的中心。     

济南黄河特大桥大体积混凝土施工技术

正1工程概况京沪高速铁路济南黄河特大桥位于济南市区西外环边,主桥桥墩处于黄河主河道里,主桥设计为京沪高速铁路二车道和太青铁路二车道。桥墩承台为长方体,承台平面尺寸为34m×13m,高度为5m,承台需要混凝土量为2210m3。混凝土用量大,若大体积承台施工和养护不当,会造     

京沪高速铁路桥梁施工废弃泥浆处理试验研究

以京沪高速铁路1标段的桥梁施工废弃泥浆为研究对象,进行了聚丙烯酰胺絮凝沉淀试验。结果表明,采用直接固体加药进行絮凝沉淀是可行的;阴离子型聚丙烯酰胺混凝沉淀效果最好;加药量过大絮团松散,不利于压缩沉淀底泥的体积,添加合适的药量对于提高沉淀效果具有重要的意义;试验确定了聚丙烯酰胺的品种、不同密度泥浆的有效加药量和沉淀时间。     

京沪高速铁路济南西客站工程项目文化建设

针对京沪高速铁路济南西客站大型工程建设实际,通过大量调查研究,从项目文化研究的指导思想和总体目标入手,在确定项目文化研究方法及路径的基础上,系统地提出项目文化的主要内容,并对项目文化的特点进行阐述,对项目文化的实践和落实进行周密规划。     

铁路桥梁灌注桩施工泥浆对环境的影响及防治对策

对铁路桥梁灌注桩施工泥浆对环境的污染进行分析,并结合现场实际情况提出相应的治理技术及管理对策.在环境敏感区钻孔施工时,应采用泥浆固液分离设备代替沉淀池;钻孔结束后推荐采用现场化学絮凝沉淀方法处理废弃泥浆.     

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙

2008年12月24日,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙是大桥施工的关键节点。经过专家组多次技术方案的研究,施工单位制定了创新性的合龙施工方案：达到合龙条件后,依次安装合龙口下弦、上弦、斜杆、桥面板及平联杆件,从而实现精确合龙。施工人员在确保精确合龙的前提下,创造了连续钢桁拱梁4天一个节间的施工新记录,并申报了6项国家专利技术。     

京沪高速铁路沉降观测的影响因素

以京沪高速铁路土建四标段为例,从管理的角度对影响高速铁路沉降观测的因素进行了分析,重点对监理单位和施工单位进行了论述。认为要搞好沉降观测,需统一认识,做好人员和仪器及费用的保障,尤其应重视建立稳定的基准点。     

京沪高铁中国速度

在庆祝中国共产党诞生90周年之际,承载着中华民族百年梦想、寄托着亿万人民殷切期望的京沪高速铁路正式开通运营了。