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特种船型的二维水动力计算 总被引:1,自引:0,他引:1
应用Frank精密拟合源仁分布法研究了各种船型在水中振荡的二维水动力系数计算,并用FORTARN77语言编制了水动力系数计算程序,对各种形状的船型剖面进行了计算,特别是特种船型剖面。 相似文献
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以Chapman和山崎的方法为基础,计算了在转运动三维物体的横向力,为探讨粘性对船舶操纵性水动力的影响,通过在物面上叠中平板湍流边界层排挤厚度,产芭此作为新的物面边界,按照山崎方法进行了计算,给出了平板及Wigley船型地计算结果,并与试验值作了比较。 相似文献
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水下航行体引起海底压力变化的计算方法 总被引:2,自引:3,他引:2
针对水下航行体近海底和近水面运动的不同特点,应用船舶水动力学理论,建立了细长体和回转体引起海底压力变化的数学模型,并对典型艇体的海底压力场进行了计算;研制了高精度的水底动压测量系统,理论计算和实验结果具有较好的一致性.研究表明,水下航行体的压力场特征明显,可用于发现和识别水下运动目标. 相似文献
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本文考查了细长体理论数值方法中的数学问题,指出了用在其他论文中的一个有疑问的公式,椭哨兵和来修正船首部因细长假高无效而导致的力偏差,其中椭圆几何参数根据首部开头和体积求偶,为考虑尾部泄出的涡片,讨论了离散涡模拟和虚拟物体模拟,离散涡模拟看来在尾流可视化方面更合理,几条船计算的力分布及尾流场和试验结果吻合良好,计算的流场成功地反映了船尾部形状对伴流的影响。 相似文献
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山区河流二维阻力特性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
针对目前平面二维水流计算中阻力确定困难,在前人工作的基础上,通过对大量山区河流水流资料的整理,分析了平面二维总阻力的计算方法,并提出了山区河流二维糙率计算的经验方式,可用于二维水流计算中。 相似文献
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针对目前平面二维水流计算中阻力确定困难 ,在前人工作的基础上 ,通过对大量山区河流水流资料的整理 ,分析了平面二维总阻力的计算方法 ,并提出了山区河流二维糙率计算的经验公式 ,可用于二维水流计算中 相似文献
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细长物体结构分析精度不高,往往因为长宽比例相差悬殊使数值积发产生较大误差,用解析积分式代替积分方程式的数值积分,能够大幅度提高细长体结构分析精度。 相似文献
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船体型值表是提供各型线交点值的表格,由于其复杂性,目前在很大程度上还依赖于手工读取.文中对一般船型的型值表进行了自动识别和存储,将二维变三维,所得的结果可直接应用于船舶计算机绘图、静水力计算、水动力计算等所有需要型值表的程序.此方法取代人工读取,极大地提高了效率和精度,可推广应用到其他船型,同时对计算机辅助船舶设计中的数据文件的读取具有借鉴作用. 相似文献
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双导堤口门航道横流特性对通航影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在经验证的3维潮流数值模型基础上,对连云港地区双导堤口门进港航道内横流特性进行研究.结果表明航道内横流垂向梯度很大,不同吃水深度的船型实际承受的横流强度存在差异,吃水较浅的船型对应的横流较强;较大横流出现在高潮位时刻附近.在设计进港航道有效宽度时,必须充分考虑横流的垂向梯度,而仅采用二维模型加以评价偏于危险.在进港船舶的调度安排上,对于抵抗横流能力弱的较小船型应避免高潮位进港,如有困难也应尽量避免高潮位时双向通航. 相似文献
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丁坝绕流的二维大涡数值模拟 总被引:7,自引:0,他引:7
将大涡模拟法简化为二维形式,利用较简单的Smagorinsky(SGS)子涡模型封闭水流运动方程,建立了非淹没群丁坝绕流的平面二维数学模型。方程在空间上采用控制体积法离散,时间上采用MacCormark预测-校正步进计算,计算结果成功的模拟出群丁坝上下游各涡的特征量及流场情况,与水槽试验的资料基本吻合。 相似文献
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通过对浅水中Todd船型系列进行数值计算的方法来探讨浅水对船舶摩擦阻力的影响。计算系列取方型系数为0.6,0.7,0.8;水深与吃水比为1.2,1.5,2.0,2.5;弗劳德数为0.2,0.25,0.3。 相似文献
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笔者利用平面壁流的摩擦阻力计算公式及二维矩形体形状阻力的计算方法导出了水期间板桥桥面水流阻力的计算公式;讨论了水流阻力脉随机特性及其数字统计特征;和到了洪水期间板桥桥面水流阻力的瞬时最大值。 相似文献
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依据计算三维船舶尾流场的方法,通过LFM数学船型来讨论船型系数加方形系数Cb和尾剖面UV度的变化对船舶尾流场的影响,计算结果表明,在前体积保持不变及忽视螺旋桨时(这里自由面仅作为对称面)所计算的V型和U型尾部伴流分布分别呈现直线性和弯曲的曲线,U型尾部具有比V型尾部更高的静压峰,计算结果与试验现象吻合较好。 相似文献
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海洋拖曳系统对船舶操纵性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
将拖曳母船、拖缆和拖曳体视为一个相互作用的整体,利用耦合边界条件,将拖缆顶端和底端的张力与其产生的力矩,分别计入船舶操纵性运动方程和拖曳体六自由度运动方程,结合拖缆的有限差分方程,建立了船/缆/体耦合运动模型,采用数值计算方法,对比分析了海洋拖曳系统对船舶操纵性产生的影响.计算结果表明:当计入拖缆和拖曳体耦合影响后,船舶稳态运动时的速度会降低,改变量为3%~5%;船舶回转机动时,速度、回转半径与横摇角会降低,改变量分别为2%~3%、2%~4%和11%~21%.采用船/缆/体耦合运动模型计算得到的船舶操纵性能符合实际,可为预报海洋拖曳系统的运动信息提供理论依据. 相似文献
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内河运输船舶的吨位与面积关系研究 总被引:3,自引:0,他引:3
探讨内河运输船舶的吨位与面积之间的关系,将有助于合理有效地计算船闸的一次过闸平均吨位.采用最小二乘回归分析的方法,分析标准船型、实际(抽样)船舶和船舶流量的吨位与面积关系,结果表明内河运输船舶的吨位与面积之间具有显著的相关性,可采用线性、二次多项式、幂函数等函数进行回归分析;而统计意义上单位时间内船舶流量的吨位与面积之间具有良好的线性关系.应用时,实际船舶的吨位与面积关系可采用相应的标准船型来代替. 相似文献
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三峡库区船型复杂,老旧船多,技术落后,特别是大多数船舶缺少环保设施,因此,提出库区船舶环保措施,组织开展多种船型的标准化工作十分紧迫和必要。 相似文献