长江口段锚地使用和管理优化研究

锚地是港口经济发展的重要保障性设施。长江口锚地附近水域作为船舶进长江的第一站,船舶在该水域的锚泊安全直接关系着长江经济带的发展和上海国际航运中心的建设。本文通过对长江口锚地使用和管理现状和特点的分析,总结了影响长江口锚地在资源需求、锚地容量和锚泊安全等方面的因素,并对三者之间的关系进行了分析。研究发现,长江口锚地在管理规定、危险品船舶管理、锚地附近水域交通流的管理以及应急力量的建设等方面还存在诸多缺陷,提出了相应的建议。     

国际航行船舶浏河锚地开通

位于长江口附近的浏河锚地第一阶段调整扩建工作,已与1994年10月14日全部完成,并通过竣工验收。 长期以来,进江船舶必需先由上海港引航员从长江口引领至吴淞锚地,再由长江引航员由吴淞锚地引领至长江各开放港口;出港引     

长江口北槽深水航道内增设大型船舶应急锚地的探讨

随着船舶的大型化和上海国际航运中心建设以及12.5m长江太仓段深水航道的贯通,长江的吞吐量及船舶流量双双激增,为确保这条黄金水道的畅通和安全,建议在长江口北槽深水航道内设立大型船舶应急锚地。     

海船顺流强行穿越长江主航道驾驶技术探讨

以长江江苏段为例,讨论海船顺流强行穿越长江主航道小型船舶流进锚地的驾驶技术问题.归纳海船穿越小型船舶流进锚地的航行环境特征,分析顺流强行穿越主航道小型船舶流的重要情形条件、操纵过程及控制要点,并运用数学定量计算方法论证海船顺流强行穿越时的速度、航向控制等问题,得出海船顺流强行穿越长江主航道小型船舶流的驾驶技术要领.     

加强江苏沿江锚地建设与管理

锚地是港口重要的基础设施之一．随着港口建设的快速发展．港口吞吐量也快速增长．长江江苏段船舶通航密度迅速加大．江苏沿江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要．迫切需要加强锚地的建设和管理。但是，受河道变化、港口建设占用水域等因素的影响．近年来长江江苏段可供锚地建设的水域有所减少．同时．由于现有的锚地均隶属于各个港口．各港从自身发展需要出发来筹划锚地的投资、建设和管理，往往限制了非本港船舶的锚泊需求．从而不能很好地发挥锚地的公益性特点。因此。江苏沿江锚地的投资、建设、管理，     

提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨

0引言 长江上海段水域实施船舶定线制以来，由于大小船分流，船舶各行其道，航路交叉现象被最大限度地减少，为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接，形成了长江航运的“水上高速通道”。     

穿“狭”入海气干云——中远川崎新造中国“巨无霸”油轮出长江口纪实

南通中远川崎船舶工程有限公司建造的中国最大的30万吨级油轮(VLCC)2002年12月3日晨乘潮驶离吴淞口锚地,顺利通过长江口航道,向中国东部公海近日本海域进发,开始为期6天的海上试航。 此次试航的30万吨级超级巨轮,不仅是国内制造的最大型船舶,也是上海港开埠以来和长江沿线港口到港的最大船舶。该轮总长333米,宽60米,甲板面积相当于3个足球场;甲板     

论洋山港港内应急锚地的设立

洋山港目前有两个锚地。一个是位于辖区最东面黄泽洋灯船西南侧的检疫锚地（又称1号锚地），该锚地专门提供给进出洋山港的大型船舶抛锚候泊或停泊之用，距离洋山深水港区27．5n mile：另一个是位于洋山港区内一、二期码头对面的中小型船舶锚地，该锚地专供进出洋山港的支线集装箱船（驳）和其他小型船舶使用。就目前情况来看，在正常情况下，两个锚地基本都能够满足大、中、小型船舶的使用需求，在规范船舶有序锚泊，协调港区内船舶航行、靠泊秩序等方面都发挥了其应有的作用。     

长江口水域船舶操纵性能之我见

随着长江江苏段沿岸国际海港建设的日益加快,加上上海港持续增长的吞吐量,使得进出长江口的船舶数量急剧上升。鉴于长江口特殊的地理环境和多变的地形及不规则的涨落潮流,使船舶在进出长江口(尤     

洋浦港防台锚地锚泊安全因素分析及建议

位于海南岛西北部的洋浦港既是海南省航运大港,其防台锚地亦是海南岛优质防台锚地,每年防台期间,来港防台船舶远超防台锚地船舶理论保障数,台风期间船舶险情事故频发,造成了船员人身危险及船舶财产巨大损失。文中就洋浦港船舶防台安全形势及影响防台锚地锚泊安全的因素进行分析研究,尝试提出建议,希望能为海事部门及船舶解决防台船舶锚地选择问题提供一些帮助,保障辖区防台船舶安全。     

建立长江港口锚地建设和维护制度

为发挥长江港口锚地的基础性作用,介绍长江港口锚地的特殊性、局限性、重要性和当前锚地建设维护现状,分析锚地建设维护制度存在的问题,指出锚地是促进长江港口水运发展的重要因素,其建设及维护管理不容忽视,必须建立保障制度,并提出加强长江港口锚地建设和维护工作的建议。     

汕头市和平海运有限公司诉HACHIMAN SHIPPING S.A.和DORVAL KAIUN K.K.船舶碰撞损害赔偿案

[案情] 原告:汕头市和平海运有限公司 被告:HACHIMAN SHIPPING S.A 被告:DORVAL KAIUN K.K. 2000年7月3日,原告所属“和平”轮重载由南京驶往汕头,于20:27在吴淞口锚地起锚驶向长江南槽出口。两被告所属和所经营的“金亚马”轮亦重载于21:45在长江口锚地起锚驶向长江南槽进口,23:42引航员登轮。双方船舶     

长江江苏定易洲锚地调整方案研究

长江江苏定易洲锚地不仅是长江江苏段的重要锚地之一,也是进出京杭运河六圩河口的船舶待泊锚地。近年来随着交通流量增大,定易洲锚地目前不仅无法满足长江过往船舶以及进出京杭运河六圩河口船舶的锚泊需求,其锚地布置也与远期规划的润扬第三过江通道选址相冲突,定易洲锚地将来面临被切割的局面。因此,本文分近期和远期两个阶段,对定易洲锚地调整方案进行了探讨研究。     

天津港锚地船舶容量分析

锚地作为船舶躲避恶劣天气和候泊的场所，它的船舶容量的大小，直接影响着船舶的安全，同时也关系着港口的发展和影响港口吞吐量的大小，笔者将对天津港锚地的船舶容量按实际情况进行分析和计算，测算出在理想锚位布局状态下，锚地的实际船舶容量。     

绿华山减载平台及减接载船舶的安全作业

0引言 超大型散货船在绿华山锚地减载后再进长江口航道的减载作业，1979年以前就已存在。1979年经交通部批准．绿华山南锚地正式成为上海港港外减载作业锚地。当时从事减载作业的船舶是“双峰海”轮（10万吨级），自1999年6月1日起，“新双峰海”轮（12万吨级）替代报废的“双峰海”轮继续从事减载作业。2009年9月起,“绿华山海上散货减载平台     

海港LNG船舶通航方式及应急锚地布置

LNG船舶通航管控要求严格,LNG进港船舶通航方式和应急锚地的设置一直是LNG码头港址选择和建设营运管理过程中重点关注的问题之一。通过对国内现有规范有关LNG船舶通航及锚地设置要求的梳理和沿海已建或在建代表性LNG接收站港址水域水文泥沙条件、航道锚地设置现状、实际建设营运情况及通航管理实践的分析,提出沿海不同港址LNG船舶全潮或乘潮通航方式选择及应急锚地布置建议,可为LNG接收站建设、运营和通航管理提供参考。     

长江航运公安局南京分局与海事部门联合开展“三无”船舶消防检查与整治

为确保长江南京水域的消防安全，防止埃及“萨拉姆98”号客轮惨剧的发生，长江航运公安局南京分局水上消防支队会同南京海事局执法二大队和南京浦口海事处，对南京长江大桥以上水域，椅子洲锚地锚泊货油船、以及“三无”船舶（无船籍港、无船名、无船员证书）、修船站点、水上设施、客渡船及化学危险品船舶进行地毯式消防检查和整治。     

长江安徽段锚地总体布局研究

本文以长江安徽段锚地需求预测成果为基础,结合锚地建设对水域条件的要求以及现有锚地设施的分布情况,本着满足船舶锚泊需求及锚地资源合理配置的原则,研究该河段锚地总体布局。     

三峡危险品船舶待闸锚地的多元化

介绍三峡危险品船舶待闸锚地现状．指出其不能适应船舶停泊需要的原因为提高三峡船闸通过能力，保障三峡大坝和船舶安全，提出建设多元化待闸锚地的建议。     

三峡坝区锚地岸电接入技术方案

三峡坝区锚地数量多、水域地形复杂、船舶靠泊形式多样，给岸电的技术推广和应用带来困难。本文从基础设施的角度，通过对三峡坝区锚地和待闸船舶调研、分析，结合三峡坝区常见的趸船、直立式靠船墩、丁靠、抛锚4种船舶靠泊方式，研究三峡坝区岸电接入锚地的方式和布置形式，提出了可行的锚地差异化岸电接入方案，为锚地岸电建设提供思路和技术支撑。不仅解决了三峡库区船舶污染问题，而且对水上绿色服务区建设和推进长江经济带绿色航运发展具有重要意义。