整合资源计划环境下推进信息化与轨道交通装备制造业融合的体制机制创新

轨道交通装备制造业是制造业的重要组成部分,担负着实现中国轨道交通技术装备现代化的历史重任。走工业化和信息化融合发展的新型道路,是我国实现跨越式发展的必然选择。"信息装备及技术"与"管理"的"双轮"协同驱动才能最大限度地推进工业化和信息化的融合,有助于促进我国轨道交通装备制造业由"大"变"强"。从分析URP(整合资源计划)管理模式入手,探索信息化与轨道交通装备制造业融合的作用机理,提出URP环境下推进信息化与轨道交通装备制造业融合的体制机制创新的具体路径。     

跨界的轨道交通连接——上海—太仓

阐述了长三角地区发展区域轨道交通网络的必要性和重要意义.由于地区和部门壁垒的阻隔,不同城市的轨道交通以及城市和城际轨道交通的衔接不够,不能形成网络优势.太仓位于上海1小时都市圈内.上海轨道交通延伸到太仓,实现沪太轨道交通的跨界连接,形成"城区地铁+区域轨道交通"的模式,有利于推动长三角一体化进程,有利于形成区城轨道交通网络,有利于拓展上海的发展空间,有利于太仓的加速崛起.这一模式可为区域轨道交通网络的形成起到先行和示范作用.     

都市圈轨道交通发展研究及对策

迈进"十四五"时期,建设现代化都市圈成为我国新型城镇化发展的必然要求,轨道交通是都市圈空间拓展和结构优化的重要支撑与抓手.大力发展都市圈轨道交通,以更好地适应都市圈发展要求、满足人民出行需求,意义重大.文章通过分析我国都市圈轨道交通发展现状及存在问题,并借鉴国外成功经验,提出4条发展对策:采用"穿城+放射+多支"布局,...     

北京“智慧地铁”创新发展的探索与实践

提出北京"智慧地铁"的发展原则、目标及总体构想。按照"坚持导向、创新引领,统筹谋划、协同推进,统一标准、分期实施"的原则,规划北京智慧轨道交通蓝图,加强轨道交通技术创新引领,进一步提升北京轨道交通行业服务管理水平,实现北京轨道交通高质量发展,推进智慧轨道交通产业布局。     

城市轨道交通信号系统互联互通工程应用关键技术浅析

轨道交通信号系统"互联互通"是将轨道交通线网中不同线路的不同列车装载的不同厂商信号设备实现跨线、共线运营,实现不同厂商之间的车载信号系统与地面信号系统之间互相兼容、相互通信,从而完成轨道交通线网间的列车联通、联运.本文依托重庆轨道交通项目工程,对信号系统"互联互通"工程应用的关键技术进行分析与研究.     

轨道交通创业园联手高校打造创业教育基地探索

轨道交通创业园以技术创新为源头动力,整合和利用科技开发的新成果,培育并发展壮大相关的轨道交通配套企业.株洲被称为"中国动力谷",其轨道交通创业园于2019年已经入驻企业80多家,园区企业中有中车株所、中车株机、中车电机等具有雄厚研发制造实力的企业,是湖南省第一个专业性轨道交通科技企业孵化器和技术创新联盟,为株洲地区的轨道交通产业提供了坚实的技术支撑.轨道交通创业园联手高校打造创业教育基地,是企业深化校地合作、协同创新、融合发展的重大举措和积极探索,是轨道交通体系"产学研用"一体化发展的创新手段,是一种"共建共赢、开放共享"新型产业模式.     

多层次轨道交通互联互通研究

随着"交通强国"战略的实施,多层次轨道交通建设格局将发生新的变化,从认知和实践等方面出发,对多层次轨道交通互联互通进行研究.通过对国内外多层次轨道交通互联互通的实践分析,结合国家政策要求,认为由于建设、运营的主体不同,各种轨道交通实现物理上的"硬连通"存在各种制约.为满足旅客对轨道交通高质量的需求,既有各种轨道交通在条...     

城市轨道交通综合自动化系统研究

分析了城市轨道交通实施综合自动化系统的必要性,介绍了国内外轨道交通采用综合自动化系统的概况.论述了轨道交通综合自动化系统的优点及实施可行性.提出了适合于我国轨道交通发展的综合自动化监控系统集成度方案:构建一个分层分布式的计算机集成系统平台,尽量地将子系统互联,实现资源共享,实现全系统统一协调管理.对各类接口应进行统一规划、统一标准.系统的应用开发也是综合自动化系统实施中的重点之一.     

城市发展模式转变条件下的轨道交通建设必要性研究

因城市空间发展的不足而引发的一系列城市问题,已引起社会各界的普遍关注.转变城市空间发展模式,促进城市社会经济发展,是解决城市空间发展问题的主要途径.城市空间发展模式由单核向多核的演变,使轨道交通建设显得更为必要.通过对昆明市城市发展空间的研究,指出轨道交通建设为促进功能不完善、产业结构不合理的环湖小城镇的升级,实现昆明"一湖四片"空间发展模式转变的规划目标提供了可能.提出城市发展模式转变后轨道交通建设的必要性.它能够给城市带来若干利益,不但能够促进主城与卫星城、多个组团、多核心之间的交通联系,同时也能够刺激组团内部、卫星城的经济发展,建设轨道交通是支撑城市空间模式转变的有效途径.     

深圳轨道交通投融资模式回顾及再创新探索

深圳轨道交通已进入高质量发展时期,政府的财政压力加大,需要再次创新投融资模式.深圳轨道交通前四期经历了一元、多元化的投融资创新,五期将实施轨道与土地一体化发展的思路,而上盖物业开发是轨道交通投融资再创新的基石.基于深圳利用先行先试、引领示范政策的大好机遇,提出两种创新的投融资模式:"轨道交通PPP项目+上盖物业规划+浮动现金补贴"模式创新点为轨道项目公司基于TOD理念做好上盖物业规划,政府按规划方案招拍挂,全额收取地价,按照协议所定浮动比例补偿项目公司,项目公司通过上盖物业规划最大化获得浮动现金补贴;"轨道交通PPP项目与上盖物业开发捆绑招标"模式创新点为轨道交通PPP与上盖物业作为同一项目捆绑招标,地价款可以抵扣轨道建设成本,减少土地收入中央及地方计提等费用,实现轨道建设成本和地价的最优组合,项目公司通过上盖物业开发获得增值收益反哺轨道建设运营,物业开发又为轨道交通吸引了恒常客流,政府和企业实现双赢.     

资产证券化方式在城市轨道交通融资中的应用

目前我国的城市轨道交通建设步入了快速发展的时期,但是存在着巨大的资金需求缺口.介绍了资产证券化融资模式,探讨了我国城市轨道交通利用资产证券化融资的可行性.为了拓宽融资渠道,必须允许多方资金特别是民间资本进入该领域.资产证券化作为一种低成本的融资方式,能够极大地吸引民间投资和外资的投入,是轨道交通业融资方式的可行性选择之一.作为准公共产品,城市轨道交通本身的投资大、盈利性不高,但具有极大的外部正效应,应该使这种外部效应内部化,从轨道交通现有存量资产中选出适合证券化的原始资产,在人员流动量大,轨道交通处于优先发展地位,运输收入较稳定且市场环境与金融环境较有利的经济发达地区进行证券化试点,为城市轨道交通的融资渠道提供借鉴.     

快速道路公交和城市轨道交通关键参数比较及相关问题探讨

对快速道路公交和城市轨道交通系统的规划和建设时间、基建费用和运营成本、票费收支比、补贴和投融资、载客量、速度和灵活性、能源消耗等关键参数进行了分析比较.指出快速道路公交在费用、灵活性和建设周期上具有较大优势,轨道交通系统在载客能力、环境景观和服务水平上更有优势,还可以充分利用地下空间.在层次分析法框架下讨论了发展快速公共交通的决策准则.提出了快速道路公交和轨道交通的两种组合模式:快速道路公交作为轨道交通的补充和延伸,提高公共交通的覆盖率和服务水平;快速道路公交作为轨道交通发展的过渡阶段,先发展快速道路公交,培育客流,待轨道交通建成后再将快速道路公交路权返还给社会车辆.     

城市轨道交通的基本属性对投融资的启示

从城市轨道交通的基本属性入手,从产品分类、项目区分、可销售性评估、外部效应等角度分析其内在的本质特征:城市轨道交通的准公共性、准经营性、可销售性和外部性.形成了投融资工作的认识基础.提出了通过有条件的商业化运作方式建立起政府财力与社会资本互补的投融资机制的建议.     

德国城市轨道交通的各种制式系统

鉴于中国的城市轨道交通建设已进入了加速发展的大好时期,但由于地铁项目投资巨大,工期长,而且运营、维护成本也很高,地铁不可能满足中国所有城市轨道交通发展的需求,故而必然会转向采用投资较少的其他轨道交通制式.为此,介绍了欧洲大都市轨道交通系统的主要特征,重点阐述了德国城市轨道交通的各种制式系统,包括区域线、市域线、地铁、轻轨等现代城市轨道交通的各方面情况,以供中国同行参考.     

轨道交通引导发展的全景式协调框架与策略探讨

轨道交通建设资金投入大、运营费用高,因此大家对轨道交通建设的综合效益期望也越来越多,最现实的做法就是利用轨道交通沿线土地增值效益作为轨道交通建设运营的融资途径。香港的成功经验激励着大家对"轨道+物业"发展的追求。但鉴于政策、规划管理体系、轨道建设运营制度等众多约束因素,国内城市轨道交通TOD(交通引导发展)模式的实施艰难无比。通过项目实例研究,从规划、轨道财务、市场等全景角度探讨轨道交通TOD的协调框架和策略,目的是促进"轨道沿线土地综合开发"与城市、轨道财务、市场三者协调发展,使得轨道TOD发展理念下"轨道+物业"模式健康发展。     

城市轨道交通诱增客流量预测分析

介绍了城市轨道交通诱增客流量的定义及现有的预测模型,并指出其在应用中存在的问题。分析了城市轨道交通诱增客流量预测的难点,指出城市发展、常规公交、票价、线网规模、出行成本及交通政策是预测诱增交通客流量中需要考虑的主要因素。给出了城市轨道交通诱增交通量预测框架。     

城市轨道交通线网的收费策略

为了最大程度发挥城市轨道交通的社会效益和提高运营企业的经济效益,需要对城市轨道交通收费策略进行科学的研究与分析.阐释了收费策略的两个重要方面:收费原则和收费方法.在把城市轨道交通分为三个发展阶段的基础上,探讨了各个阶段的收费原则,并详细研究了由票制、票种、票价、优惠手段等方面组成的收费方法,建立起城市轨道交通线网收费策略理论体系.初步总结了城市轨道交通收费策略对城市交通出行的影响.良好的收费策略不仅需要考虑如何能减少政府财政负担、增加运营企业收益、缓解城市交通压力,还应适当考虑出行者的经济承受能力.     

筹划节约型的城市轨道交通系统

节约型的城市轨道交通主要体现在对城市空间的节约、公共市政的节约、大气环境的节约、能源的节约等方面。节约型的城市轨道交通需要进行系统的筹划,依托城市总体规划进行轨道交通的合理规划是构建节约型城市轨道交通系统的前提;搞好城市土地配套规划是形成节约型城市轨道交通系统的基础;进行城市交通系统综合规划是发挥节约型城市轨道交通系统的条件;进行城市轨道交通线网系统的研究是确保节约型城市轨道交通系统发挥作用的保证。     

PPP模式在天津轨道交通站场综合开发中的应用分析

随着城市轨道交通快速发展,利用社会资本发展城市基础设施建设,促进城市经济发展、改善城市生态环境、优化城市结构、实现城市可持续发展已成为一种趋势。在PPP建设模式下,加强轨道交通规划场站综合开发是解决建设运营的资金筹措、轨道交通可持续发展的关键所在。以PPP模式下天津市轨道交通建设为例,通过与国内其他城市相对比,结合天津市轨道交通综合发展中存在的困难及优势,运用层次分析法对各问题因素影响程度进行权重计算,得出缺乏政策引领及高昂的金融债务对项目的实施影响最大的结论,并提出轨道交通综合开发建设在探索多元化的开发合作及融资模式时,还应与城市规划紧密结合的发展策略与建议。     

城市轨道交通项目次生环境影响问题的政策研究

城市轨道交通建设是改善城市交通环境的突破口,城市轨道交通项目会导致复杂的次生环境影响问题.但是,目前我国对城市轨道交通项目次生环境影响的研究范围较窄,存在很多缺陷.从城市土地、城市人口和城市生态这三个影响因素入手,讨论了我国城市轨道交通项目次生环境影响现存的问题,在此基础上,从项目规划、项目运营管理、技术手段以及城市环境治理等四个方面出发,构建了城市轨道交通项目次生环境影响的优化措施模型,为城市轨道交通项目的理性决策提供重要的理论依据.