高速公路路基病害成因及在改扩建工程中保证加宽质量的措施研究--以沈大高速公路改扩建工程为例

高速公路改建模式多为在早期修建的双向四车道的路基两侧加宽路基，扩建成双向八车道高速公路。但在原路基两侧加宽路基很容易产生新旧路基的不均匀沉降，影响公路的使用质量，甚至会造成严重的后果。故保证原路两侧新填路基的强度以及新老路基的整体稳定性，成为施工中面临的一个重要课题。     

高速公路路基拼宽施工

工程概况 某高速公路为双向4车道设计标准．利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后．变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工．并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年．原有路基已沉降稳定．而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。     

浅谈高速公路改扩建工程路基加宽技术

通过沈大高速公路改扩建工程建设的实践,论述路基加宽的技术措施和施工方法;旨在为省内外高速公路改扩建工程路基加宽提供技术借鉴。     

沈阳绕城高速公路改扩建工程路基加宽设计

结合沈阳绕城高速公路改扩建工程,综合分析了高速公路改扩建过程中路基加宽设计应注意的问题及路基加宽施工中所需采用的工艺。     

沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术

文中论述了沈大高速公路改扩建工程中,路基加宽的设计方法和施工措施.在此基础上,围绕试验路的观测作了必要的分析,并对各种路基处理方案进行了比较,从经济、适用、有效的角度提出了最优方案.     

沈大高速公路改扩建工程路基试验路加宽技术

论述了沈大高速公路改扩建工程中,路基加宽的设计方法和施工措施.在此基础上,围绕试验路的观测作了必要的分析,并对各种路基处理方案进行了比较,从经济、适用、有效的角度提出了最优方案.     

高速公路单侧加宽老路中央分隔带合理利用研究

我国高速公路经过二十年的建设与发展．已经逐渐形成网络。早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造。郑州至洛阳高速公路1992年建成通车．目前双向四车道已不能满足交通需求．需加宽改造．改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里．止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧．改建工程全长106．386公里。其改建方案由双侧加宽、单侧加宽整体式路基和分离式路基组成．其中单侧加宽整体式路基路段长约81公里。本项目主要采用单侧加宽的改扩建方式,     

沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术

文中论述了沈大高速公路改扩建工程中，路基加宽的设计方法和施工措施。在此基础上，围绕试验路的观测作了必要的分析，并对各种路基处理方案进行了比较，从经济、适用、有效的角度提出了最优方案。     

沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究

路基加宽工程中新老路基不均匀沉降会使路面结构受力状态发生显著变化,采用三维有限元方法,将新老路基不均匀沉降转换为结构层底脱空,并进行多种不同脱空深度下路面结构的力学分析.分析结果表明沈大高速公路路基加宽容许工后不均匀沉降差应在1.7cm以内,不均匀沉降坡比不大于0.43%时,沥青路面不产生结构性破坏.不均匀沉降坡比可以作为地基处理的指标要求,为其他工程提供参考.     

高速公路改扩建工程中的路基加宽处治

高速公路扩建工程中地基加宽工程的特点在对既有的高速公路进行改扩建时,就需要经过相关的经济分析来确定到底是新建一条平行原规模的新高速公路还是在原有高速公路的基础上进行加宽,而在我们国家,因为耕地面积的不足或者是其他的一些客观原因,一般都是以改造加宽为主的。而高速公路的加宽处理相对于新建工程而言其施工技术要求和施工难度都是要大的多的。要在施工的同时保证车辆的正常通行通常来说,需要进行加宽处理的公路其本身的交通量就是比较大的,因     

在建高速公路路基加宽填筑工艺

结合通沈高速吉林段四车道加宽为六车道施工实例，对在建路基加宽后的新老路基因沉降量不同可能出现开裂，通过提高帮宽路基填筑质量、同步填筑、冲击碾压、增设土工格栅等工艺，进行改善、预防，取得了较好的效果。     

高速公路旧路加宽研究

随着我国经济发展步伐的不断加快,早期修筑的部分高速公路较多采用双向四车道形式,已经无法满足日益增长的交通量需求。相比较新建公路,改扩建技术方案能够节约用地,继续保持路网的区域化优势,所以高速公路加宽也是公路建设中的新课题,其关键就在于如何处理好新老道路的搭接,保证工程的质量。     

高速公路路基加宽常见病害处理

高速公路的路基加宽工程比较常见,在路基加宽过程中,往往会需要注意对一些常见病害的预防,下面对高速公路路基加宽工程中的常见病害处理进行具体介绍。     

高速公路改扩建工程路基施工要点

介绍了高速公路改扩建工程路基桥涵施工的一些要点和施工中应注意的问题.     

高速公路扩建路基加宽施工技术探讨

就高速公路扩建路基加宽施工技术的问题进行探讨,首先对高速公路路基加宽中存在的主要问题进行了简单分析。然后,着重探讨了高速公路路基加宽施工技术的相关要点,旨在与各位同行一起分析,相互交流,共同提升高速公路扩建路基加宽施工技术水平。     

高速公路路基拼接施工技术

工程概况 本工程为某省一高速公路与另一条高速公路之间的拼接工程。该施工短路是全互通式枢纽交叉,是国家高速公路网的重要节点。两条高速公路之间的路基需要进行拼接,整个范围内的拼接施工长度为2842.83m,同时需要将原有的双向4车道拓宽成双向6车道。     

高速公路改扩建工程路基加宽技术的应用研究

针对某高速公路改扩建工程实际情况,对一般路基段加宽施工中使用的技术手段进行深入分析,并提出软基段的施工处理措施,以此为类似工程项目路基加宽施工提供可靠参考借鉴。     

旧路路堤加宽方案

工程背景某高速公路原旧路基由于技术等级低,旧路路基填土高度不足,老路面结构厚度薄,路面材料老化加之排水设施不完善或毁坏或堵塞,路基路面破损严重,严重影响了行车的安全,考虑到旧路改建节约用地原则,充分利用原有老路基,采用对原路基两侧进行加宽,加宽路段为高填方路基,路基断面由原有的26m的路基基础上两侧各加宽8m,加宽后路基宽度为42m。其中：中央分隔带宽3m,左侧路缘带宽2＆#215;0.75m,行车道宽2＆#215;4＆#215;3.75m,硬路肩宽2＆#215;3.00m,土路肩宽2＆#215;0.75m。路基标准横断面为整体式横断面。原路面横坡为1.5%,路肩横坡为3.0%,考虑到原路面经过加铺、改造,整体路况较好,为便于与老路面相接,加宽部分的路面横坡为1.5%,路肩横坡为3.0%。设计行车速度120km/h,符合现行高速公路双向八车道标准要求。     

高速公路改扩建工程路基拼接方案研究

合理选择路基拼接方案是高速公路改扩建工程关键性技术之一。结合多个改扩建项目的经验,根据原老路基具体情况作出相应的方案探讨。设计中需结合高速公路改扩建工程项目的具体特点进行研究,选择最优的路基拼接方式,以满足路基拼接后相关控制指标。     

高速公路加宽路基压实技术研究

目前,国内高速公路路基加宽压实技术刚刚起步,研究仍然停留在工程实践水平上。针对加宽路基施工中存在的问题,结合我国一般路基压实方法,提出了加宽路基压实的组合方法。