谈避免船舶碰撞的行动原则

论文以“1972国际海上避碰规则”为依据,结合作者多年航海经历和经验,对船舶避让采取早、大、宽、清的行动原则提出见解。     

准确理解和运用《1972年国际海上避碰规则》(1993年修正案)中的声响信号

在航海实际中发现，很多人对“1972年国际海上避碰规则（1993年修正案）”（以下简称“规则”）中规定的声响信号在理解和运用上经常出现错误，大大影响了船舶航行安全，本文就出现错误理解和错误运用几率比较大的声响信号做一论述。     

船舶碰撞事故发生前、后的船长行为

船舶碰撞在船舶海事中占很大比例，造成经济损失巨大，对船舶和船员的人命安全造成巨大威胁。航海人员正确执行、应用和理解海上避碰规则是降低海上碰撞事故最重要的途径。在碰撞已不可避免时，应积极采取有效措施减少经济损失和海上污染。本文重点研讨船舶碰撞不可避免时船长和高级船员应采取的减轻损失行动，做好证据采集，为以后商务处理争取主动。     

准确理解《国际海上避碰规则》中的声响信号

在航海实践中有些人员对《1972年国际海上避碰规则（1993年修正案）》（以下简称“规则”）中规定的声响信号在理解和运用上经常出现错误，影响了船舶航行安全和国家海事局海船船员适任考试通过率，此文就出现错误理解和错误运用几率比较大的声响信号做一论述。     

面向航海CAI教学的网络电子海图平台建设研究

电子海图显示与信息系统的出现，改变了船舶驾驶人员传统的海上作业（如航线设计作业等）的方式，为使船舶驾驶人员掌握并适应这一新的航海设备，满足电子海图显示与信息系统的需要，建设一套交互式网络电子海图教学平台是必要的。通过分析CAI教学的基本原理与模式，结合我国航海教学的实际情况，提出了面向航海CAI教学的网络电子海图平台建设思路。     

船舶安全“十二防”

1、防碰撞 船长要不间断地开展对驾驶员的避碰知识培训。通过对国际避碰规则和事故案例的学习，加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性。各船船长还要结合实际，指导驾驶员熟练掌握船舶操纵特性，提高在通航密集水域的航行和操纵技能，改正不良操作习惯，真正做到“早、大、宽，清”，保证船舶航行安全，避免船舶碰撞事故。     

基于模拟器的宽水域船舶碰撞危险性评价模型

航海模拟器训练中，系统能对船舶危险性和训练者操纵水平自动地进行评价一直是亟等解决的重要课题。本文应用海上避碰知识和模拟集理论，通过对宽水域多船会遇避碰行为进行分析。提出了基于DMU开发的大型船舶操纵模拟系统的宽水域船舶碰撞危险性实时评价模型。     

背离条款的理解和运用

本文对《国际海上避碰规则》中的“背离条款”在航海和司法实践中长期存在着的不同观点进行分析，提出“背离条款”运用时机与条件，船舶背离的行动，及船舶特殊情况背离的处理。     

海上航行的创新

随着对海上船舶的环境要求越来越高,早期航海家们所使用的简易航海工具也跟着得到了大幅度进化.但是,这些以低成本装于商船之上的现代化电子设备真的可以在海洋这种多盐、不稳定、甚至有时候狂暴的环境里提供足够安全和可靠的航海支持吗?而现在的船员们是否又太过依赖这些设备来进行全部航线计算了呢?     

发挥专业优势服务航运发展——辽宁海事局积极扶助航运经济发展

7月11日，美丽的海滨城市大连星海湾畔热闹非凡，2009年中国航海日海上庆祝活动在此举行，舰船列队鸣笛整齐地通过星海湾海域，救助直升飞机施展海上悬停救助，龙舟、舢板、帆船、游艇鱼贯而过，辽宁海事局牵头协调组织的“2009年航海日”海上船舶展演取得圆满成功，星海湾广场南端的百年城雕默默地见证了《中国航海日大连宣言》航海兴邦的豪言壮语。     

用世界眼光、战略思维谋划中国航海教育

辉煌与悲怆交织——中国航海教育与中华民族共兴衰 中华民族航海历史悠久。早在9世纪中叶，我国的远洋船队就出现在蔚蓝的海洋上。而明成祖破海禁，派郑和七下西洋，将中国造船业和航海业推到了世界顶峰。中华民族曾以先进的航海技术领先于世界，古代船舶的推进工具“橹”与“舵”以及“水密舱壁”都由中国人最早发明。     

海上路标

在茫茫的海洋上,水天一色,一望无垠,那里是船舶的航线?在大雾迷漫的海面上,视线不清,咫尺难辨,船舶向何处航行?在海湾和河口,暗礁密布,浅滩四伏,怎样引导船舶安全进出海港?是航标!是航标确定了海上的航道方向、标示出水下的浅滩和暗礁,帮助航海驾驶人员在海区正确地测定船位,引导船舶在海上安全航行。广大海员都亲昵地把“航标”称作航     

电子航海在台湾海峡航海保障体系中的应用

为使台湾海峡更好地适应新的交通状况,基于台湾海峡特殊的环境及其在航海上的重要地位,提出建立新型航海保障体系的要求。根据台湾海峡航海保障体系的现状,提出电子航海(e-Navigation)战略应用于台湾海峡航海保障体系的建议:建立基于AIS的海上监管体系、整合现有VTS系统在台湾海峡建立实施船舶定线制、加大航海信息系统的整合力度建立信息共享服务平台。e-Navigation的应用有利提高台湾海峡海上安全和安保水平,保障此区域的通航安全。     

第11届俄罗斯国际造船、港口、航运、海上能源展

俄罗斯圣彼得堡 展会内容：1、造船及船舶设备、远洋及内河航运；2、海洋学与探索内河航道、港口及货运分配系统：3、NEVA港口及码头部门、NEVA邮轮；4、海洋平台及其设备、船厂设备、离岸海洋平台作业；5、船舱设备、海底管道修建、航运服务：6、渡轮、客轮航运、北极极地海上导航；7、船级社、船务、船舶注册、船舶保险、船舶金融、船舶经纪，教育培训机构。     

登艇必备

“人靠衣裳马靠鞍”我们现在总在强调服饰能对人的外在气质施加影响，但我们不能忘了服饰的最原始功能；保暖、避免外界伤害。我们要明白，海上的情况与陆上有诸多不同。例如，由于海水的反射作用，海面上的太阳辐射比陆地上要强许多；受循环系统及其他各种牵引力的作用，海水永远都处于运动之中；海上风力远比陆上的强等，所以面对相对恶劣的海上环境，我们在驾艇出游时必不可少要穿戴一些更为特殊的航海装备 ，例如航海专用衣服、帽子、鞋子、太阳镜等。[编者按]     

基于碰撞案例的船舶会遇局面的判断与理解

海上船舶会遇局面主要有三种：对遇局面、交叉相遇局面和追越局面。其中,交叉相遇局面是最为频繁和常见的会遇局面,如何正确的区分对遇局面和交叉相遇局面以及在这两个局面下正确的理解、运用避碰规则是船舶驾驶员,尤其是新任船舶驾驶员必须掌握的航海基本技能。     

重视信息科学与技术学科专业建设努力建设世界第一流高等航海学府

“建设世界第一流高等航海学府”是江泽民总书记对大连海事大学的殷切希望 ,也是大连海事大学努力的目标。为了实现上述目标 ,我校制定了“以航海类重点学科专业为主干 ,以海上交通运输类学科专业为主体 ,多学科协调发展”的办学方针。笔者现拟对这一办学方针谈些个人看法。1 .信息科学与技术学科专业在我校的发展历史我校早在 1 95 8年 (大连海运学院 )于航海系建立了“船舶无线电导航技术专业” ,1 962年成立了无线电系 ,1 964年开办“船舶无线电通信”专业。 1 976年无线电系更名为电子工程系 ,1 998年发展为信息工程学院。通过“2 1 1工…     

数字化技术对航海教育的影响

从船舶和航道信息数字化、船舶操纵数字化、船舶管理模式的变化、航海教育的变化四个方面，论述了数字化技术对航海教育的影响。     

IMO出版新版船用无线电通信和航行设备执行标准

最近IMO出版了一本新版船用无线电通信和航行设备执行标准，其对造船业、设备制造商、船厂和管理当局是必读之书。该2008综合版标准取代其2002版本，合并了截至2007年11月所有的和修订的执行标准，其中包括：电子海图显示和信息系统；组合导航系统；船用伽利略接收设备；救生艇筏自动标识系统搜救应答器；船舶远程识别与跟踪功能要求；船用航海数据记录器和船用简易航程数据记录仪；航行灯、航行灯控制器和相关设备；有关全球海上遇险和安全系统无线电服务规定。     

浅谈对航标船舶管理的几点思考

航标船舶主要承担航标布设、撤除、更换、巡检、辖区航标设施建设物资补给等工作,并能兼顾海上防污染、海上救助和无线电导航信号监测等任务。是航海保障部门保证助航设施效能正常发挥的重要装备,航标船舶的管理水平对航海保障部门向航海用户提供及时、可靠的助航服务水平有直接影响。本文根据当下南海海区航标管理要求及现有航标船舶的现状,提出关于航标船舶管理的几点思考。