减速航行是与非

随着燃油价格的攀升,减速航行已经成为航运企业得以维生"不得不"的选择。然而,这种特殊模式到底利弊几何?对于航运公司、船东以及货主,减速航行究竟由谁买单?     

玉柴:船电市场的挑战者

2011年3月28至29日,"玉柴2011年船电产品发布会暨经销商大会"在玉林隆重举行。玉柴机器股份有限公司董事长晏平、副总经理钟玉伟、销售公司副总经理唐作兴分别在会上发表了重要讲话。来自全国各地的32     

迷失的温州造船梦

建造＂商品船＂曾大行其道,并成为快速致富的摇钱树。2012年,随着波罗的海指数再创新低,船厂纷纷陷入订单荒。曾经风光一时的民营造船企业成为这一轮市场寒流的最先殉道者。经历了潮起潮落的温州造船企业也是不堪一击,进入冬眠者不在少数。随着记者的深入走访,温州造船业的兴衰轨迹渐渐清晰。     

高标准背后的深情守护

这几年,随着航运市场的潮起潮落,中国船东在风险与诱惑中走出了跌宕起伏的生存曲线。洗尽铅华,在市场逐步回归理性的时候,船东们愈发深刻地感受到中国船级社推出的国内航行船舶入级服务（CSAD）在其成长过程中的保护与帮助。在CSAD的推动下,国内航行船舶完成了一次质的蜕变。短短六年间,从一开始对其高标准的不适应,到今天的广泛认可,CSAD究竟给船东们带来怎样的感悟？     

FFA的中国诱惑与抉择

贷危机再一次把世界经济推到了危险的边缘。金融衍生品堆砌的海市蜃楼在坍塌后,还原出赤裸裸的投机面目。一个原本被视为防范风险的管理工具,在国际投行的操纵下成为撂倒众多企业的罪魁祸首,一时间,它究竟是天使还是魔鬼,引起各方争论与质疑。很多人认为,这是西方人的游戏,中国离得很远,但是一系列接踵而至的国内企业因投资金融衍生品不慎而导致巨额亏损的事件,让人惊觉,原来,中国在这场陌生的风险游戏中,不但并未缺席,而且还为自己的稚嫩付出了昂贵的学费。惨痛的教训,是否会让中国企业因噎废食,对金融衍生品望而却步?中国企业又该采取怎样的措施来应对它的诱惑与挑战?     

西江碍航顽疾亟待治理——访全国政协委员、交通运输部水科院原副总工苏国萃

参加全国"两会",苏国萃委员已有10年的履职经历,作为连任三届的老政协委员,他对内河航运的关注依然情有独钟。采访一开始,他就和记者聊起了西江碍航问题。作为珠江干流西江上游的红水河,由于1975年建设大化水电站时未同步建设通航设施,致使红水河断航30多年,让人扼腕叹息。然而,类似的悲剧仍然在上演着,2004年,在大化水电站上游正在建设的龙滩水电站仍然没有同步建设通航设施。另外,右江上游正在建设的百色水电枢纽也提出缓建通航设施,这意     

中国船舶标准的华丽转身

在船舶标准激烈竞争的背后，不仅反映了船舶标准走向国际的重要性，更是作为船舶大国走向船舶强国的一大标志。在借鉴中起步中国船舶工业标准体系的建立，最早可以追溯到建国初期．那时船舶工业基本是单船单机的生产方式，无法制定统一的船舶标准。直到1958年颁布第一批船舶标准，船舶工业标准化的工作才开始走向正轨。     

中国船舶登记制度之变

上海自贸区的揭牌，为中国的国际船舶登记制度改革又提供了一次机遇。     

EEDI背后的暗战

EEDI的正式实施既是IMO成员国对海上节能减排的共识,同时亦是各方利益博弈的结果。2013年1月1日,船舶能效设计指数(EEDI)正式实施,这是船舶空气污染减排领域的重大进步,是IMO各成员国十多年来对海上节能减排一致努力的结果。今天,EEDI看似已尘埃落定,但随着欧盟航海碳税问题的甚喧尘上,围绕船舶节能减排的暗战,     

行走在冰与火之间

经历过极寒冰冻的船市,但凡有一点温暖,都会带来复苏的希望。2O13年,终于让久经寒霜的中国造船业感受到一丝温暖,订单开始出现较为明显的攀升。然而,这种小阳春背后,究竟是船企风凰浑紫般浴火重生的契机,还是光鲜亮丽下的烈火煎熬？造船业的眷天是否真的来临？船厂如同行走在冰与火之间,渴望而胆战。