西部陆海新通道交通运输系统发展策略研究

交通运输系统是西部陆海新通道为实现中国与东南亚地区互联互通、经贸合作的基础和支撑。通过分析西部陆海新通道运输需求,梳理了现阶段交通运输基础设施存在运输通道瓶颈制约、集疏运设施建设不足、物流枢纽缺乏统筹规划等问题。提出交通运输系统发展策略:一是贯通交通运输通道,尽快打通并提升通道干线铁路、适时推进境内外交通基础设施互联互通;二是完善物流枢纽体系,包括明确枢纽定位和功能,加强集疏运设施建设,统筹交通枢纽、物流枢纽、产业园区空间布局;三是提高运输服务水平,包括口岸通关便利化,运输组织精细化,运输方式协同化。最后,提出构建"通道+枢纽+服务"物流体系,并对西部陆海新通道交通网络建设提出具体的实施建议。     

成渝地区双城经济圈水运高质量发展若干问题思考

针对成渝地区双城经济圈水运高质量发展若干问题,分析了重庆水运高质量发展的历史机遇及研究重点;探讨了长江三峡航运新通道建设的生态环境问题.研究表明:重庆是长江上游航运中心,是水运高质量发展的重要抓手;提出适度超前的综合运输体系建设观点,大力发展"渝新欧"中欧班列运输和陆海新通道建设,融入国内国际大循环.     

中国铁路兰州局集团公司服务“一带一路”倡议的基础性保障实践

兰州局集团公司凭借其得天独厚的区位优势,全力推进管内铁路基础设施建设,努力开辟国际物流通道,积极参与南向通道建设,加大中欧班列等国际班列开行力度,并通过"一日一图"、"环西部火车游"、"重走丝绸之路"等方式创新高铁产品市场化开行机制,进一步优化运力资源配置,提升铁路服务质量,为"一带一路"建设和经济社会发展提供基础性保障.     

基于多目标优化的物流服务组合研究

为了发展铁路货运组织改革提出的门到门的全程物流服务,达到更及时有效地响应货运客户日益多样化、个性化的物流需求的目的. 针对物流服务的特点,构建物流Web服务组合模型,采用Web服务组合技术将物流服务提供商提供的物流服务进行实时、动态的组合,并将组合问题转化为求解多目标优化问题,提出了改进的NSGA-Ⅱ （non-dominated sorting in genetic algorithm-Ⅱ）算法. 首先考虑了物流业务流程中物流服务的逻辑关系以及由于物流服务提供商联盟而产生的物流服务联合关系,设计了隐含逻辑关系和联合关系的染色体编码方式和遗传因子;其次,将实际铁路物流服务中客户的QoS （quality of service）属性需求作为组合服务的目标函数的惩罚函数,有效避免组合服务重计划问题,促使染色体向满足约束的方向进化;最后对算法进行实验仿真,结果表明算法解决物流服务组合问题的有效性与可行性,某次实际铁路物流服务选择的具体服务与组合服务的QoS属性都符合客户要求,组合服务从三个目标角度来看都是非劣的,而在物流任务与候选服务增加的情况下,算法运行时间满足实际需要. 并且较于NSGA-Ⅱ算法,考虑了物流服务提供商的联盟需求,得到满足客户物流服务需求的Pareto解在Pareto解集中所占比例达到100%,即得到了质量更优的物流服务组合方案.      

城市物流地下通道建设可行性分析

随着交通拥挤等问题的不断加剧,开辟新的物流通道成为提高物流服务质量的重要内容之一。结合城市交通发展现状提出建设地下物流通道的设想,从技术、经济、环境及相应的配套设施等方面对其建设的可行性进行深入研究,研究证明城市地下物流通道的建设是完全可行的。     

基于KANO模型的高铁物流产品设计研究

为了让高铁物流产品能够更为准确地反映客户需求,利用KANO模型对高铁物流产品进行设计。在定量分析不同层次客户需求的基础上,把高铁物流产品划分为初级、中级和高级物流产品三个层级,并结合QFD模型中质量屋的分析方法,将零散客户需求与高铁物流产品技术影响因素通过关联矩阵联系起来,利用映射关系找出不同层级的高铁物流产品和整个产品谱系的薄弱环节。最后对所构建的高铁物流产品模型进行评价分析,为高铁物流产品质量的改善提供了优先次序。研究结果表明:相比传统QFD设计方法,利用KANO模型设计高铁物流产品更能满足客户需求。     

城市群背景下的无锡综合交通基础设施发展研究

在城市群发展背景下、"新常态"等国家战略的指导下,交通基础设施发展的思路将从大规模建设向集约化、综合化发展转变。通过分析无锡既有交通问题,研究新形势下综合交通体系发展的思路;从综合运输通道的分析作为出发点,提出综合交通基础设施建设的策略。     

物流服务与客户企业生命周期——论物流服务商物流服务与客户企业生命周期相结合

物流服务的内容和水平决定了物流服务的成本、满足客户需求的程度及促进客户企业的发展水平等。论文将物流服务与客户企业的生命周期相结合,分析客户企业处在生命周期不同阶段时相应的物流服务内容及物流服务的程度。     

广东省内河航运服务业发展研究

文中通过对航运服务业基本内涵与构成论述,结合当前广东省内河航运服务业发展现状,指出当前广东省内河航运服务业发展存在的主要问题,提出相关发展对策:①出台内河航运发展的政策措施;②发展高端航运服务业,提高航运竞争力;③搭建现代航运交易服务的标志性平台;④发展现代航运服务业,建立国际航运中心。     

如何成功地实施物流企业客户资源整合

本文首先分析了物流企业客户资源整合的重要性,从"计划———执行———监督控制"三大管理过程中总结了物流企业客户资源整合的失败原因,然后提出了成功地实施物流企业客户资源整合所必须的四面体结构模型,该模型从人、技术、流程、客户等四个层面分析了成功实施客户资源整合的关键因素,最后本文论述了物流企业实施客户资源整合的五大基本步骤,并对本文进行了总结.     

物流服务与客户企业生命周期——论物流服务商物流服务与客户企业生命周期相结合

物流服务的内容和水平决定了物流服务的成本、满足客户需求的程度及促进客户企业的发展水平等.论文将物流服务与客户企业的生命周期相结合,分析客户企业处在生命周期不同阶段时相应的物流服务内容及物流服务的程度.     

长江上游综合交通枢纽与物流中心建设规划探析

重庆作为长江上游的中心城市,其综合交通和物流运输近年来取得了跨越式的发展。通过对重庆航空、公路、水运、铁路等几种交通方式与物流运输发展的现状和差距进行分析,提出中长期发展目标,并对长江上游综合交通枢纽和物流中心的规划建设提出建议,以供同行参考。     

世博会道路交通系统优化方案

2010年上海世博会是城市发展千载难逢的机遇,同时也对道路交通提出了巨大的挑战.在深入分析世博周边地区现状问题和发展的需求后,将世博交通融入到城市交通体系中,提出世博地区道路交通系统优化方案,方案的主要措施有:"开辟"世博通道、"增加"西南-东北和南北快速通道、"勾填"浦东路网、"梳理"区域路网.通过定性和定量的分析,该方案不仅可以保障世博会交通,引领该区域的后续开发,而且对上海市城市交通体系有重要贡献.     

基于IDEF0的3PLS物流设施网络规划框架设计

物流设施网络是第三方物流企业实现个性化服务和有效运作的载体.针对第三方物流企业物流设施网络规划的内涵、特点和内容,首先提出了物流设施网络规划的七个步骤:分析定位、分析客户需求、设计初始网络、确定候选设施、产生方案、评价方案和实施方案.其次应用结构化分析和设计技术IDEF0对提出的规划过程进行了系统化和结构化描述,建立了物流设施网络规划的一般性框架.     

AHP法在成渝物流通道合理化选择中的应用

物流通道选择的合理化是物流企业降低物流成本,提高物流效益的关键所在.笔者在文中利用层次分析法建立物流通道合理化选择的数学模型.该模型选择若干物流指标进行分析研究,采用近似求解算法和统计检验法分别求解判断矩阵最大特征根和检验判断矩阵一致性,给出了物流通道合理化选择的简易实用算法.最后以成渝物流通道选择为实例进行研究,计算出中档客户的最佳物流通道.     

物流经济与区域经济协调发展研究

随着经济的快速发展,我国物流行业发展趋势良好,物流系统日渐完善,是国民经济增长的主要动力之一,但仍存在物流供给与需求不匹配以及区域间发展水平不平衡等问题。本文从物流经济与区域经济协调发展的研究背景及意义、物流经济与区域经济协调发展的本质、构建物流经济与区域经济协调发展的体系三个方面进行阐述,为合理评价物流行业,准确测度区域经济协调发展提出合理化的建议。     

加入WTO后的上海交通运输行业 可能出现的问题和对策

本文分析了上海交通在中国加人WTO后面对的机遇和挑战,考虑了人世后的一些对 策思路,如:用“田忌赛马”的方法确定对外竞争的领域和次序;“以变应变”选择组建优势企业; “以攻为守”走出去寻找国际市场机遇;以信息化为发展动力发展交通运输业.本文还提出了应对人世的可采取的几项具体措施:① 及时出台运输业法规,依法行政,规范运输市场.② 优先发展民航支线网络,组成以上海为中心的航空枢纽.③ 迅速组建能与海外势力匹敌的企业.④分割市场面,避免内耗,在国际竞争中形成合力.⑤ 实施“走出去”战略,注重情报信息,参建国际项目⑥ 开辟深水港、整治长江口航道,建成上海国际航运中心.⑦ 加快铁路现代化,完善枢纽网络,构筑欧亚大陆桥.⑧ 建设客运主枢纽,站车分营,信息共享,跨省合作.⑨ 抓住机遇,信息架桥,建设现代化城市物流体系.⑩ 研究综合物流,加强市场引导r发挥行业组织作用。     

长江上游黄金航道生态可持续发展评价

长江上游航道等级偏低、三峡船闸拥堵等问题突出,导致上游黄金航道通过能力与航运需求增长不相适应.宜尽早决策长江上游黄金航道通过能力提升建设工程,评价航道生态可持续性,以支撑生态保护优先下的长江上游黄金航道建设.基于综合考虑航道开发、经济效益和生态压力等指标的评价体系,针对长江上游黄金航道改进完善相关指标计算方法,评价宜宾至重庆段二级航道工程和三峡水运新通道工程的生态可持续性.结果 表明:宜宾至重庆段二级航道建设工程实施后,航道开发率由41％提升至55％,仍小于长江干线航道整体平均开发率67％,经济效益指数显著提升,生态压力指数由0.33提升至0.47,未超过生态可持续性的临界阈值;三峡水运新通道工程实施后,开发率由68％仅提升至69％,经济效益指数显著提升,生态压力指数0.48略微增长至0.49.重庆至宜宾段二级航道建设和三峡水运新通道建设工程符合生态可持续发展要求,研究结果可为长江上游黄金航道相关工程决策建设提供理论支撑.     

区域性物流设施规划建设的若干思考——以东京都市圈物流设施规划建设为例

随着城市进入存量发展的新阶段,资源环境约束日趋明显,要求物流设施转变过去粗放式的发展模式,在适应不断增长的物流需求的同时兼顾综合、效率等目标。东京都市圈推动物流设施规划建设已有50多年的历史,形成了一套以用地和资金要素配置为核心的规划体系和政策机制。聚焦区域性物流设施规划,总结东京都市圈从规划统筹到实施细则的主要措施策略：以数字化为手段开展量化评估,使规划决策精准符合市场行为规律;健全规划实施传导机制,贯通顶层设计到底层实施,确保规划细化落地;建立激励与约束机制,激发市场力量,推进物流设施综合化和效率化开发。最后,从充分把握物流设施规划建设的市场化规律入手,提出加快推动物流设施规划技术转型、加快建立物流调查制度等中国区域性物流设施规划建设的建议。     

推进道路运输业 实现跨越式发展

如何推进道路运输业实现跨越式发展,是当前需要解决的迫切问题.本文概述了常州市运输能力较快增长的情况以及日益凸现出来的道路运输业结构不合理和运输市场机制不完善的矛盾.提出按照"一城一交"原则建立和完善综合运输体系;建立适应市场经济体制要求的运行新机制;制定道路运输行业发展规划;加快道路运输站场建设步伐和加快道路运输市场结构调整步伐;发展综合物流等项措施.